《走进[某动画制作公司]，揭开动画大片诞生的神秘面纱》
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又一豪华品牌被曝退出中国。
广州车展一片热闹之际，曾连续缺席的英菲尼迪被曝将停止国产。
这已经不是英菲尼迪第一次被曝退出中国了，然而这一次，爆料更加全面，指出了背后上上下下的人事变动。
当年入华后车型卖出天价，如今月销百辆经销网络崩塌。
刚刚过完 35 岁生日的英菲尼迪，转眼就面临着一场"中年危机"。
据 DoNews 援引东风日产内部人士消息，英菲尼迪将退出中国，此后再想购车，只能走进口了。
东风日产内部对此已开启人事重组，原英菲尼迪中方负责人已调任启辰事业部，相关员工正在考虑内部转岗或离职跳槽。
此外，有博主凌晨爆料，也透露了英菲尼迪员工正在求职的消息。
截至目前，暂未看到英菲尼迪对网曝消息的回应。
考虑到英菲尼迪今年的销量情况，退出中国并不让人意外。
根据最新数据，英菲尼迪 10 月国内销量仅为 255 辆，而 2024 年 1-10 月累计也只卖出 1919 辆，相比去年严重下滑。
2023 年的销量也比较一般，全年销量仅为 5824 辆，英菲尼迪甚至没有参加当年的广州车展。
声量和销量的连年溃退，在今年年初引发经销商大面积退网，随后就有报道将英菲尼迪列为" 2024 年最危险的品牌"之一，指出英菲尼迪可能会在 2024 年退场。
如今一语成谶。
这一年，恰好是英菲尼迪成立 35 周年。
英菲尼迪（Infiniti）成立于 1989 年，是日系三强中最晚成立的豪华品牌。
1999 年，英菲尼迪与雷诺达成合作，开始加速出海，扩大品牌影响力。
在 2004 年以英文直译"无限"为名，向国内进口引入了英菲尼迪 FX，在当时卖出超 80 万元的天价，凭借这款轿跑 SUV 打开局面，给国内许多车主留下了深刻印象。
2007 年，英菲尼迪正式进入中国市场，打算注册品牌名。原本打算延用英文直译名称"无限"，结果发现已被人抢注，就改叫了音译名"英菲尼迪"。
那时的英菲尼迪主打大排量，以发动机性能为车辆卖点，但很不巧的是，2008 年国内上调了排量税税率，英菲尼迪的车辆价格随之水涨船高，销量增长进入瓶颈。
但英菲尼迪坚持看好中国市场。
甚至在 2012 年将全球总部搬到中国香港，成为全球第一家将总部设在中国的豪华品牌。
这还不够。
2013 年，英菲尼迪赞助了当时的热门综艺《爸爸去哪儿》，成为节目的指定座驾，知名度大涨。
2014 年，英菲尼迪又联合东风成立了合资品牌东风英菲尼迪，与东风日产平起平坐。
这期间英菲尼迪在国内销量不断走高，直至 2017 年走上巅峰。
那一年，英菲尼迪的销量达到了 48408 辆，当然这个数字算不上高，平均月销也不过 4000 辆。
此后英菲尼迪销量逐渐走跌，英菲尼迪也开启在华逐步"撤退"。
先是在 2020 年将全球总部从中国搬回了日本，而后又在 2022 年宣布，将东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部。
也是在这一年，英菲尼迪开始不参加广州车展。
连续两年缺席后，再度登陆广州车展的英菲尼迪，年销已不及当年月销，月销已跌至三位数。
英菲尼迪的败退，有自身的特殊原因，也有合资品牌的共性问题。
首先，英菲尼迪不仅是在中国卖不动了，此前已陆续退出了欧洲、澳大利亚和韩国等市场，在美国销量也一般。
这和其燃油车技术储备有关，举两个例子。
比如其此前的主力产品 Q50L，是和奔驰合作的产品，被称为"换壳奔驰 C 级"。后来因为付不起技术合作费用，日产于 2017 年与奔驰分手，但自己又没有能力革新产品，导致 Q50L 常年无法换代。
再比如 QX60，现价 37.88-51.88 万元，曾又车主购买后因为短期内多次异响和变速箱故障等等问题，被央视" 315 晚会"点名批评。
然后，是合资品牌在中国溃退背后的共同原因：
新能源冲击。
新能源革命浩浩荡荡，尽管英菲尼迪早有察觉，曾在 2018 年就宣称要在 2021 年转型为电动品牌，但显然计划根本没有落实。
其后来又在 2021 年表示将在 2030 年实现电动化，
一拖再拖，可惜新能源革命轰轰烈烈，市场如战场，从来不等人。
正如一位博主感慨，BBA 都走跌，更何况是你英菲尼迪。
2024 年，合资品牌的式微，已经向豪华品牌传导，连 BBA 等一线豪华品牌都在"以价保量"，宝马曾试图挣扎，主动退出价格战，很快又在销量面前低下了高贵的头颅。
然而与销量下滑相比，如今还有更严重的问题：
经销商退网。
经销商们开始从传统豪门撤退，转而向新能源新贵靠拢。
比如运营 419 家经销门店的中升控股，近日就发布公告，已与赛力斯签订协议，将分销赛力斯的新能源汽车。
此后 2 天中升控股市值大涨 50%，有传闻称其拿下智选车授权达 50 家。
问界也已开始瞄向 BBA 的经销商闲置资源，特制了改建计划，可在 1-2 个月内迅速完成门店转换。
这更加体现了合资的积重难返。
销量就像树上的叶子，起起落落，落了还能再长。经销商网络一旦崩溃，才真正动摇了大树的根基。
英菲尼迪今年年初就经历了经销商大面积退网，2018 年，英菲尼迪在中国还有 131 家门店，而到今年年初，英菲尼迪经销商数量已减至 58 家，随后被传将退出中国。
此时距离英菲尼迪"承诺将坚定不移深耕中国市场"，还不到两个月。
当时英菲尼迪很快回应表示：
经销商退网是市场的自然现象。
讴歌之后，英菲尼迪也岌岌可危。
再算上之前的铃木和三菱，汽车工业百年大变革之际，日系在华销量节节败退，乃至退出中国，也是自然现象。
你说呢？
喊话要"继续深耕中国市场"半个月后，捷尼赛思缺席今年广州车展。
又是二线豪华品牌，又是缺席广州车展，又是要"深耕中国市场"。
好熟悉的台词，好熟悉的戏码。
本文来自微信公众号"智能车参考"股票杠杆账户，作者：一凡，36 氪经授权发布。
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